Le moteur 1.2 PureTech 110 peut espérer atteindre une durée de vie comprise entre 150 000 et 250 000 km, mais cette longévité est strictement conditionnée par un entretien préventif spécifique (notamment la courroie de distribution) et, surtout, par l’année de production de votre véhicule. Contrairement aux anciens blocs atmosphériques, ce 3 cylindres turbo demande une vigilance accrue pour durer.
Combien de kilomètres peut parcourir un 1.2 PureTech 110 ?
Pour répondre immédiatement à votre interrogation : ce moteur n’est pas « increvable » par défaut, mais il peut le devenir si vous connaissez ses faiblesses. La durée de vie d’un bloc EB2 Turbo se divise généralement en trois zones de kilométrage, déterminées par l’historique d’entretien :
- La zone critique (avant 100 000 km) : C’est ici que surviennent la majorité des casses prématurées sur les modèles mal entretenus ou utilisés exclusivement en ville. Le risque majeur est la rupture de la courroie de distribution immergée ou le colmatage de la pompe à vide.
- La zone d’usure (100 000 – 150 000 km) : C’est la période charnière. Si le moteur a survécu jusque-là sans remplacement de la distribution, il est en sursis. C’est souvent à ce stade que la surconsommation d’huile (dépassant 0,5L/1000km) devient critique à cause de l’encrassement des segments.
- La zone de longévité (200 000 km et plus) : Ce seuil est accessible principalement aux modèles produits après 2020 (fiabilisés) ou aux véhicules antérieurs dont le kit de distribution a été changé préventivement tous les 6 ans et qui ont bénéficié de vidanges annuelles.
Est-ce que le moteur PureTech 110 est fiable ? (Le verdict par année)
La question de la fiabilité du 1.2 PureTech ne peut pas se répondre par un simple oui ou non. Elle dépend intégralement de la date de sortie d’usine de votre Peugeot, Citroën ou DS.
Voici le tableau de vérité pour vous situer :
| Période de production | Niveau de fiabilité | Risques principaux | Kilométrage espéré (moyenne) |
|---|---|---|---|
| 2013 – 2017 | Faible | Désagrégation rapide de la courroie, encrassement culasse. | 150 000 km |
| 2018 – 2020 | Moyen | Consommation d’huile, perte de freinage (pompe à vide). | 180 000 km |
| 2020 – 2022 | Bon | Nouvelle référence de courroie, gestion huile améliorée. | 220 000 km + |
| Après Juin 2022 | Très bon | Nouvelle génération (Gen 3), passage à la chaîne sur hybrides. | 250 000 km + |
Les 2 talons d’Achille qui réduisent la durée de vie
Pour emmener votre véhicule le plus loin possible, vous devez comprendre techniquement pourquoi il casse. Ce n’est pas une fatalité, mais une question de chimie et de mécanique.
1. La courroie de distribution immergée (Wet Belt)
C’est la particularité de ce moteur : la courroie baigne dans l’huile moteur pour réduire les frottements. Le problème ? Avec les petits trajets et les démarrages à froid, de l’essence imbrûlée se mélange à l’huile (phénomène de dilution). Ce mélange devient corrosif et attaque le caoutchouc de la courroie. La conséquence : La courroie ne casse pas forcément net, mais elle s’effrite. Les résidus (gomme) tombent dans le carter et viennent boucher la crépine de la pompe à huile. Le moteur n’est plus lubrifié, le voyant de pression d’huile s’allume, et c’est souvent trop tard pour le bas moteur (vilebrequin, coussinets).
2. La surconsommation d’huile
Sur les modèles kilométrés, les segments racleurs des pistons ont tendance à se gommer (s’encrasser). L’étanchéité n’est plus assurée et le moteur commence à « brûler » son huile. Si vous devez faire l’appoint d’huile entre deux révisions (plus de 0,5L pour 1000 km), c’est un signe avant-coureur d’une usure moteur avancée qui réduit drastiquement son espérance de vie.
Quel moteur 1.2 PureTech faut-il éviter sur le marché de l’occasion ?
Si vous cherchez une occasion, la prudence est de mise. Certains profils de véhicules sont à éviter ou à négocier sévèrement :
- Évitez les modèles 2013 à 2016 si le vendeur ne peut pas prouver que le moteur a été remplacé ou que le kit de distribution a été changé très récemment avec la nouvelle référence de pièces.
- Le piège des « faibles kilométrages » urbains : Méfiez-vous d’une 208 ou d’une C3 de 2016 qui n’affiche que 40 000 km. Ce sont souvent les pires affaires. Pourquoi ? Parce que l’usage urbain intensif (arrêts fréquents, moteur froid) est ce qui détruit le plus vite la courroie par dilution de l’huile. Un moteur de 100 000 km ayant fait de l’autoroute est souvent plus sain.
- Les modèles les plus touchés : Soyez vigilants sur les Peugeot 308 II, 2008 I et Citroën C4 Cactus de première génération.
Est-ce que le 1.2 PureTech est devenu fiable aujourd’hui ?
Oui, la situation a radicalement changé. Stellantis a réagi face à la grogne des consommateurs et aux actions collectives.
- Le tournant de 2020-2022 : Les modèles produits après l’été 2020 bénéficient d’une courroie plus résistante aux attaques chimiques et d’un nouveau logiciel de gestion moteur.
- La révolution de la chaîne (2023/2024) : C’est l’information capitale pour les acheteurs de neuf ou d’occasion récente. Les nouvelles motorisations Hybrides 48V (e-DCS6) de 100 et 136 ch, qui équipent désormais les nouvelles 208, 2008, et Opel Corsa, ont abandonné la courroie pour une chaîne de distribution. Ce changement technique élimine définitivement le risque de désagrégation et promet une durée de vie moteur standard, au-delà de 250 000 km.
Entretien : Comment prolonger la vie de votre moteur au-delà de 200 000 km
Si vous possédez un modèle à courroie, vous pouvez le sauver et le faire durer en adoptant un plan de maintenance « expert », plus strict que celui du constructeur :
- La règle d’or de l’huile : N’utilisez JAMAIS une huile générique. Exigez impérativement la norme 0W30 (B71 2312) ou, mieux encore, la nouvelle norme recommandée par le groupe depuis 2024 : 5W30 (FPW9.55535/03). Cette huile spécifique protège mieux la courroie contre le vieillissement.
- Raccourcissez les vidanges : Oubliez les intervalles de 25 000 km. Pour ce moteur, une vidange tous les 10 000 à 15 000 km ou tous les ans (au premier des deux termes atteint) est le secret absolu de la longévité.
- Contrôle visuel : Lors de chaque niveau, jetez un œil par le bouchon de remplissage d’huile. Si la courroie vous semble craquelée ou qu’elle s’élargit (elle gonfle avec l’huile), filez au garage.
- Temps de chauffe : Évitez de « tirer » sur le moteur à froid et essayez de limiter les trajets inférieurs à 5 km, qui ne permettent pas au moteur d’évaporer l’essence diluée dans l’huile.
Quel est le prix du remplacement d’un moteur 1.2 PureTech 110 ?
Si le pire arrive (casse moteur suite à défaut de lubrification), la facture est lourde.
- Le coût moyen d’un remplacement standard (moteur échange standard + main d’œuvre + fluides) oscille entre 4 000 € et 6 000 € selon le garage (concession ou indépendant).
La prise en charge constructeur : Sachez que Stellantis a mis en place une extension de garantie (sous conditions strictes) jusqu’à 10 ans ou 175 000 km. Pour en bénéficier, votre carnet d’entretien doit être limpide, avec des révisions faites à l’heure et avec la bonne huile. Si une seule facture manque, la prise en charge peut être refusée.
Conclusion : Faut-il acheter ou vendre ?
- Vous êtes propriétaire d’un modèle 2014-2018 ? Si le moteur tourne rond et que l’entretien est à jour, gardez-le, mais anticipez le changement de kit distribution tous les 6 ans (environ 600 à 800 €) pour dormir tranquille.
- Vous voulez acheter ? Privilégiez absolument un modèle postérieur à 2020 ou tournez-vous vers les nouvelles versions hybrides à chaîne. C’est le prix de la tranquillité pour un véhicule polyvalent et agréable à conduire.
