Le moteur 1.5 BlueHDi (nom de code DV5) devait être le fer de lance de la transition diesel du groupe Stellantis (ex-PSA). Présent sous le capot de millions de véhicules Peugeot, Citroën, Opel et DS, ce bloc est aujourd’hui au cœur d’une vive polémique. Entre les ruptures de chaîne de distribution et la cristallisation de l’AdBlue, de nombreux propriétaires font face à des factures de réparation dépassant parfois les 5 000 euros. Que vaut réellement ce moteur en 2026 ? Existe-t-il des versions fiabilisées ? Voici l’analyse technique complète pour comprendre, prévenir et agir.
En bref :
- La fragilité de la chaîne de 7 mm est la cause principale des casses moteurs avant 100 000 km.
- Le passage à une chaîne de 8 mm en février 2023 marque le début de la véritable fiabilité du bloc.
- Une vidange annuelle avec de l’huile 0W20 est indispensable pour préserver les versions à risque.
- Le système AdBlue reste le point faible électronique, nécessitant l’usage préventif d’un additif.
- Stellantis propose des prises en charge jusqu’à 150 000 km sous réserve d’un entretien irréprochable.
Fiabilité du 1.5 BlueHDi : le bilan des pannes majeures
L’intention de recherche des internautes est claire : savoir si leur moteur va tenir. Le bloc 1.5 BlueHDi, qu’il soit en version 100 ch ou 130 ch, souffre de deux défauts de conception majeurs qui ont entaché sa réputation dès son lancement en 2017.
La chaîne de distribution : le point critique des 7 mm
Contrairement à une idée reçue, le problème ne vient pas de la courroie de distribution principale, mais d’une petite chaîne interne située dans le haut moteur. Cette chaîne relie les deux arbres à cames (AAC). Sur les premières générations, son épaisseur de seulement 7 mm s’avère insuffisante face aux contraintes mécaniques, provoquant une élongation puis une rupture brutale.
| Caractéristique | Ancienne version (Risquée) | Nouvelle version (Fiabilisée) |
|---|---|---|
| Épaisseur de la chaîne | 7 mm | 8 mm |
| Type de soupapes | Standards | Renforcées |
| Conséquence en cas d’usure | Rupture et casse moteur totale | Résistance accrue aux contraintes |
| Signe d’alerte | Claquement métallique à froid | Fonctionnement silencieux |
Système AdBlue et réservoir : la panne électronique et structurelle
Le second fléau concerne le système antipollution. Le réservoir d’urée souffre d’un défaut de mise à l’air provoquant sa déformation par dépression. Parallèlement, l’AdBlue a tendance à la cristallisation, ce qui finit par boucher l’injecteur et la pompe, entraînant une mise en sécurité du véhicule.
Les symptômes sont systématiquement les mêmes :
- Allumage du voyant orange « Défaut antipollution ».
- Compte à rebours avant l’impossibilité de démarrer le moteur.
- Codes erreurs stockés dans le calculateur liés à la pression d’urée.
Comment identifier une version fiabilisée ? (le guide visuel)
C’est la question que se posent tous les acheteurs de véhicules d’occasion. Stellantis a enfin réagi en modifiant la conception de son moteur pour éradiquer les problèmes de distribution.
La bascule de février 2023 : ce qui a changé en usine
Depuis février 2023, tous les moteurs sortant d’usine sont équipés de la chaîne de 8 mm et de carters d’arbres à cames modifiés. Pour identifier si votre véhicule est concerné sans démonter le moteur, il faut observer le carter d’arbre à cames.
- Si le carter possède un bossage (un renflement) au niveau de la commande de chaîne, il s’agit de la version fiabilisée.
- Si le carter est parfaitement plat, vous disposez de l’ancienne version avec chaîne de 7 mm.
Liste des modèles impactés par les problèmes de fiabilité
Le moteur DV5 est omniprésent. Voici les principaux modèles où la vigilance doit être maximale :
- Peugeot : 208 II, 2008 II, 308 II et III, 3008 II, 5008 II, Rifter et Partner.
- Citroën : C3 III, C3 Aircross, C4 III, C4 SpaceTourer, C5 Aircross et Berlingo.
- DS : DS 3 Crossback, DS 4 II et DS 7 Crossback.
- Opel : Corsa, Mokka, Astra, Grandland et Combo.
Entretien et prévention : comment sauver votre moteur ?
Si vous possédez déjà un véhicule équipé de la chaîne de 7 mm, tout n’est pas perdu. Un entretien rigoureux peut retarder, voire empêcher la casse.
L’importance de l’huile 0W20 et de la périodicité des vidanges
La chaîne est lubrifiée par l’huile moteur. Une huile dégradée ou inadaptée accélère l’usure des maillons.
- Utilisez exclusivement l’huile 0W20 répondant à la norme constructeur B71 2010.
- Réduisez l’intervalle de vidange : n’attendez jamais les 30 000 km préconisés. Une vidange tous les 15 000 km ou tous les ans est le meilleur investissement pour la longévité du tendeur de chaîne.
- Additif AdBlue : utilisez un additif anti-cristallisant à chaque plein d’urée pour protéger votre pompe et vos injecteurs.
Prise en charge et recours : quels sont vos droits ?
En cas de casse moteur liée à la chaîne de distribution, Stellantis a mis en place une grille de prise en charge spécifique, mais elle est soumise à conditions.
Les critères de Stellantis pour une participation aux frais
Le groupe reconnaît le défaut comme un vice caché sous certaines réserves :
- Le véhicule doit avoir moins de 5 ans ou moins de 150 000 km (au premier des deux termes échus).
- L’entretien doit avoir été effectué selon les préconisations, idéalement dans le réseau officiel.
- En cas de refus de prise en charge, une expertise contradictoire est souvent nécessaire pour prouver que l’usure de la chaîne est anormale par rapport au kilométrage.
Avis d’expert : faut-il encore acheter un véhicule 1.5 BlueHDi ?
Acheter un 1.5 BlueHDi aujourd’hui demande de la discernation. Si vous visez un modèle neuf ou récent (post-février 2023), les risques mécaniques sont largement maîtrisés. En revanche, pour un modèle d’occasion plus ancien, exigez les preuves d’entretien et vérifiez la présence du fameux « bossage » sur le carter. Malgré ses déboires, ce moteur reste l’un des plus sobres de sa catégorie, offrant un agrément de conduite réel pour les gros rouleurs.
