Le moteur 1.2 PureTech de Stellantis est au cœur de l’actualité automobile. Entre un agrément de conduite maintes fois primé et de vives polémiques concernant sa courroie de distribution, décrypter le vrai du faux s’avère complexe. Cet article analyse la mécanique interne de ce bloc, les risques réels de casse, les modèles à surveiller et les correctifs récents pour vous aider à naviguer sur le marché de l’occasion.
En bref :
- Les pannes majeures découlent d’une courroie de distribution qui se désagrège au contact de l’huile.
- Les modèles fabriqués avant 2021 présentent la plus forte exposition à ces défaillances.
- Stellantis déploie une extension de garantie de 10 ans ou 175 000 km sous conditions d’entretien strictes.
- L’apparition d’une version hybride à chaîne de distribution en 2024 élimine définitivement ce défaut de conception.
- Le respect scrupuleux des vidanges avec la nouvelle norme d’huile 5W30 est non négociable pour sauver la mécanique.
Le moteur PureTech est une technologie PSA omniprésente
Développée initialement par PSA (désormais intégré au groupe Stellantis), la famille de moteurs EB incarne la stratégie du downsizing : réduire la cylindrée pour faire chuter les émissions polluantes tout en maintenant les performances grâce à l’ajout d’un turbo. Ce moteur 3 cylindres essence brille par sa souplesse et sa faible consommation, ce qui lui a valu plusieurs titres de « Moteur de l’année ».
Cette réussite théorique explique son déploiement massif. Vous le retrouvez sous le capot de la majorité des véhicules urbains et familiaux de Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel et même Fiat aujourd’hui. Parmi les modèles phares équipés, on compte :
- Les citadines : Peugeot 208, Opel Corsa, Citroën C3.
- Les SUV urbains : Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Opel Mokka.
- Les berlines et SUV compacts : Peugeot 308, Peugeot 3008, Citroën C4, DS 4.
La courroie humide reste le point faible historique
Le talon d’Achille des premières générations du 1.2 PureTech réside dans son architecture. Pour réduire les frictions internes et diminuer le bruit du moteur, les ingénieurs ont opté pour une courroie de distribution fonctionnant dans un bain d’huile.
Sur le papier, l’idée est brillante. Dans la réalité, les trajets urbains courts et répétés empêchent l’évaporation du carburant imbrûlé qui vient se mélanger à l’huile. Cette dilution attaque chimiquement le revêtement de la courroie. Celle-ci gonfle, s’effrite et libère des résidus de gomme directement dans le carter d’huile.
Ces débris voyagent dans le circuit et viennent colmater la crépine de la pompe à huile. Résultat : le moteur subit une perte brutale de lubrification. Les organes périphériques mal huilés, comme la pompe à vide (qui gère l’assistance au freinage) ou le turbo, cèdent en premier, entraînant un risque avéré de casse moteur complète.
Identifiez les symptômes d’une défaillance imminente
Repérer les signes avant-coureurs d’une dégradation de la courroie permet d’éviter la destruction totale du bloc. Restez vigilant face à ces anomalies de fonctionnement :
- Témoin de pression d’huile allumé : c’est l’alerte rouge absolue. Elle indique que la crépine est déjà bouchée par les particules de la courroie. Coupez le contact immédiatement.
- Manque de puissance et à-coups : un turbo mal lubrifié ou une pompe à vide défaillante brident instantanément les accélérations.
- Pédale de frein durcie : la destruction de la pompe à vide supprime l’assistance au freinage, rallongeant dangereusement les distances d’arrêt.
- Surconsommation d’huile anormale : si vous devez faire l’appoint très régulièrement (plus de 0,25L pour 1000 km), les segmentations ou la lubrification interne sont compromises.
Comparez la fiabilité selon l’année et la puissance
Tous les blocs ne naissent pas égaux face à cette usure prématurée. L’intensité des pannes varie fortement selon les millésimes et l’ajout ou non d’un turbocompresseur.
| Années de production | Puissance | Niveau de risque | Recommandation d’achat |
|---|---|---|---|
| 2012 – 2020 | 82 ch (Atmo) | Modéré (problèmes de segmentation et consommation d’huile) | Surveillez la jauge à huile tous les mois. Risque de courroie présent mais plus faible. |
| 2014 – 2020 | 110 ch & 130 ch (Turbo) | Élevé (courroie de distribution dégradée) | Exigez des factures prouvant le remplacement récent de la courroie et le nettoyage de la crépine. |
| 2021 – 2023 | Toutes puissances | Faible (Matériaux fiabilisés) | Maintenez un entretien scrupuleux dans le réseau constructeur. |
| Depuis 2024 | 136 ch (Hybride) | Nul (Chaîne de distribution) | Achat 100% sécurisé sur ce point technique précis. |
Stellantis a fiabilisé les blocs produits après 2021
Conscient de l’hémorragie, le constructeur a réagi techniquement sur les chaînes de montage. Les modèles sortis d’usine après post-2020 intègrent une courroie au revêtement chimiquement modifié, beaucoup plus résistant aux hydrocarbures.
Parallèlement, Stellantis a drastiquement réduit les intervalles d’entretien. Le remplacement de la courroie, initialement prévu à 10 ans ou 175 000 km, est désormais préconisé tous les 6 ans ou 100 000 km. Ces ajustements endiguent massivement les retours en atelier sur les générations récentes de Peugeot 208 ou de Citroën C4.
Le passage à la chaîne de distribution change la donne en 2024
La véritable révolution mécanique s’opère sur les nouvelles générations lancées début 2024. Sur la déclinaison micro-hybride (48V) de 136 ch couplée à la boîte e-DCS6, les ingénieurs ont totalement repensé l’architecture du bloc.
La courroie humide disparaît au profit d’une chaîne de distribution robuste. Fonctionnant sous le cycle Miller pour maximiser le rendement thermodynamique, ce nouveau moteur efface le défaut originel du PureTech. Sur des modèles comme les récents Peugeot 3008 et 5008, ce choix mécanique restaure la confiance des acheteurs.
La nouvelle norme d’huile est devenue obligatoire
L’arme fatale pour préserver un 1.2 PureTech à courroie réside dans sa lubrification. En février 2024, Stellantis a banni l’ancienne huile 0W30. Le réseau impose désormais l’utilisation exclusive de l’huile 5W30 répondant à la norme extrêmement stricte FPW9.55535/03.
Cette viscosité ajustée limite la dilution du carburant à froid et protège l’intégrité chimique de la courroie existante. Lors d’une vidange, l’utilisation d’une huile non homologuée annulera instantanément toute chance de prise en charge par le constructeur en cas d’avarie.
Les recours juridiques et les garanties protègent les conducteurs
Face à la grogne des consommateurs et à la menace d’une action collective d’envergure, couplée à une enquête de la DGCCRF pour tromperie, la réponse commerciale s’est musclée.
Stellantis applique aujourd’hui une extension de garantie 10 ans ou 175 000 km couvrant le remplacement du moteur en cas de casse liée à la courroie. Cependant, l’application de cette garantie n’est pas automatique. Le constructeur exige un historique d’entretien irréprochable. Un simple dépassement de quelques semaines ou de 1000 km sur le carnet d’entretien peut suffire à motiver un refus de prise en charge.
Appliquez ces conseils avant d’acheter en occasion
La décote subie par les véhicules équipés de ce moteur crée de réelles opportunités financières sur le marché de la seconde main. Pour acheter sans jouer à la roulette russe, appliquez cette check-list lors de l’inspection :
- Faites mesurer la courroie : demandez au vendeur de faire passer un gabarit de contrôle (outil spécifique PSA) par l’orifice de remplissage d’huile. Si la courroie a gonflé, elle ne passera pas dans le testeur.
- Exigez un carnet d’entretien parfait : fuyez tout véhicule présentant des trous dans l’historique des factures ou des vidanges réalisées avec la mauvaise référence d’huile.
- Traquez l’historique de la pompe à vide : vérifiez si cette pièce a fait l’objet d’un rappel constructeur ou d’un remplacement préventif.
- Interrogez le propriétaire sur les appoints d’huile : une consommation d’huile tendant vers le demi-litre aux 1000 km trahit une usure interne (cylindres rayés ou segmentation fatiguée).
- Ciblez les bons millésimes : privilégiez systématiquement des modèles produits après 2021, dont la fiabilité est aujourd’hui prouvée, ou orientez-vous vers la nouvelle architecture à chaîne de distribution si votre budget le permet.
