Quels sont les défauts de la Skoda Enyaq : le bilan complet

La Skoda Enyaq est l'un des SUV électriques les plus diffusés en Europe. Il repose sur la plateforme MEB de Volkswagen, la même que les ID.3, ID.4 et ID.5. Son habitacle généreux et son rapport qualité/prix en font une option sérieuse sur le marché de l'occasion.

Mais il a ses faiblesses. Avant d'acheter, voici ce que les propriétaires signalent le plus souvent.

En bref

• Les pannes de recharge touchent une partie des exemplaires, surtout sur les premières séries
• Le système multimédia souffre de lenteurs et de bugs récurrents
• Les pneus s'usent vite, parfois en moins de 20 000 km, à cause du poids et du couple
• Le tableau de bord peut devenir noir, principalement sur les modèles 2021-2022
• La batterie 12V se décharge de façon inattendue et peut immobiliser la voiture
• Aucun grand rappel officiel en France, mais des mises à jour logicielles fréquentes sont nécessaires

Les problèmes de recharge de la Skoda Enyaq

C'est le défaut le plus signalé sur les forums. La voiture refuse de communiquer avec la borne de recharge. La session s'interrompt sans raison visible, ou ne démarre tout simplement pas.

Ce problème touche surtout les modèles des premières années. Il survient plus fréquemment lors du passage d'une borne AC à une borne DC, ou sur les infrastructures de recharge les plus anciennes.

Deux solutions ont été appliquées par Skoda :

• Remplacement de la batterie sur les cas les plus graves
• Mise à jour logicielle pour corriger le protocole de communication entre le véhicule et la borne

La recharge rapide en DC plafonne à 135 kW sur les versions 50 et 60, et jusqu'à 175 kW sur les versions récentes. Certains propriétaires signalent des puissances réelles bien inférieures à ces chiffres, notamment par temps froid.

La plateforme MEB partage ce type de problème avec d'autres modèles du groupe Volkswagen. Si vous achetez un Enyaq d'occasion, vérifiez que toutes les mises à jour logicielles ont été appliquées avant la remise des clés.

Les bugs du système multimédia et du GPS

La tablette centrale de 13 pouces est l'une des meilleures de sa catégorie côté résolution. Mais l'expérience utilisateur est régulièrement ternie par des bugs.

Les problèmes les plus souvent cités :

• Lenteurs et gel de l'interface, surtout au démarrage
• GPS imprécis avec une voix de synthèse jugée peu naturelle
• Planificateur de recharge qui affiche des informations incorrectes sur les bornes disponibles
• Difficultés de connexion avec Android Auto et certains smartphones
• Caméra de recul hors ligne nécessitant un redémarrage du système

Ces défauts s'améliorent avec les mises à jour. Skoda propose des correctifs OTA (over-the-air) que vous déclenchez vous-même depuis le véhicule. Certains bugs persistent entre deux mises à jour et nécessitent un passage en concession.

L'application mySkoda est également pointée du doigt. Elle fonctionne de façon aléatoire, avec des connexions qui s'établissent ou non selon les jours.

L'usure rapide des pneus

Un véhicule électrique de ce gabarit pèse environ 2 000 kg. Son moteur délivre un couple maximal dès le démarrage. Ces deux facteurs sollicitent fortement les pneumatiques.

Sur l'Enyaq, l'usure peut survenir avant 20 000 km, en particulier sur les versions équipées de grandes jantes (19, 20 ou 21 pouces). Les pneus avant, soumis à la direction assistée et à la motricité, s'usent plus vite que sur un thermique équivalent.

Pour limiter les coûts :

• Privilégiez les jantes 19 pouces plutôt que les 20 ou 21
• Vérifiez la pression régulièrement (une fois par mois minimum)
• Faites permuter les pneus avant/arrière lors des révisions
• Adoptez une conduite souple au démarrage pour éviter le patinage

Ce n'est pas un défaut propre à l'Enyaq. Toutes les voitures électriques lourdes partagent cette contrainte. Mais il faut l'intégrer dans votre budget d'entretien.

Le tableau de bord qui devient noir

Ce défaut touche principalement les modèles produits en 2021 et 2022. L'écran du tableau de bord s'éteint totalement pendant la conduite, sans avertissement préalable.

Deux issues possibles :

• Reprogrammation du système : résout le problème dans certains cas
• Remplacement de la pièce : souvent nécessaire, pour un coût d'environ 2 500 euros selon les témoignages de propriétaires

Ce défaut est généralement pris en charge sous garantie si la voiture est encore couverte. Sur un achat d'occasion hors garantie, il représente un risque financier réel.

Avant d'acheter un Enyaq de première génération, demandez l'historique des interventions en concession. Un remplacement du tableau de bord déjà effectué est rassurant. Une voiture sans historique précis l'est moins.

La décharge de la batterie 12V

Tous les véhicules électriques, même ceux de la plateforme MEB, embarquent une batterie 12V auxiliaire. Elle alimente les systèmes électroniques quand la haute tension n'est pas disponible : verrouillage, éclairage, calculateurs.

Sur l'Enyaq, cette batterie peut se décharger de façon inattendue. Résultat : la voiture ne répond plus aux commandes d'ouverture ou refuse de démarrer.

Le problème est plus fréquent sur les modèles qui restent longtemps stationnés sans être rechargés. La solution passe par :

• Un rechargement ou remplacement de la batterie 12V
• Une mise à jour logicielle qui améliore la gestion de la veille

Si vous utilisez peu votre Enyaq sur de courtes périodes, branchez-le régulièrement même sans besoin de recharge de la batterie principale. Cela maintient la 12V en bonne santé.

Les aides à la conduite perfectibles

Les systèmes d'assistance à la conduite de l'Enyaq sont très critiqués par les propriétaires.

Problèmes les plus fréquents :

• Freinage d'urgence intempestif sur voie rapide, déclenché par une mauvaise lecture des panneaux de limitation
• ACC (régulateur de vitesse adaptatif) trop sensible, qui freine sans raison visible
• Maintien dans la voie agressif, avec des corrections de volant brusques pouvant déstabiliser le véhicule
• Confusion entre les lignes de réparation du bitume et les marquages de voie

La grande majorité des propriétaires désactivent ces aides dès la prise en main. C'est regrettable pour un SUV de ce segment, surtout comparé à ce que proposaient des voitures thermiques de gamme comparable il y a dix ans.

Des mises à jour logicielles ont amélioré le comportement de ces systèmes sur les versions récentes. Si votre Enyaq est d'une première génération, vérifiez que le logiciel est à jour avant de conclure à un défaut permanent.

Les autres défauts à connaître

L'autonomie WLTP annoncée est souvent surévaluée de 20 à 30 % sur autoroute. Par temps froid, sans pompe à chaleur, comptez plutôt 300 km sur les versions 77 kWh que les 510 km affichés.

Faut-il éviter la Skoda Enyaq à cause de ces défauts ?

Non. Ces défauts sont réels, mais ils doivent être mis en perspective.

La plateforme MEB est partagée par le Volkswagen ID.4, l'Audi Q4 e-tron et le Cupra Born. Ces modèles présentent des problèmes similaires, notamment sur les premières productions. L'Enyaq n'est pas une exception.

La bonne nouvelle : Skoda corrige activement ses bugs via des mises à jour OTA. Les modèles produits depuis 2023 bénéficient de nombreuses améliorations par rapport aux premières séries.

Pour acheter sereinement, appliquez ces règles :

• Évitez les modèles produits avant mi-2022 si vous achetez d'occasion
• Vérifiez que toutes les mises à jour logicielles ont été installées
• Consultez l'historique d'entretien pour identifier un remplacement de tableau de bord ou de batterie
• Optez pour la pompe à chaleur si vous vivez dans une région froide
• Choisissez les jantes 19 pouces pour limiter l'usure des pneus et améliorer le confort

L'Enyaq reste l'un des meilleurs SUV électriques de son segment. Ses défauts sont gérables. Ils ne remettent pas en cause l'intérêt du modèle. Il faut simplement savoir ce qu'on achète.